エンジンオイル漏れ修理　その３（完了！）

カムドライブプーリのオイルシール外しから、取り付けまでです。

ベアリングを抜くと、ワッシャーがあり、その奥にオイルシールがあります。まずは、このスナップリングを外します。かなり奥なので、ストレートのスナップリングプライヤーが必要ですね。後、やはりガニマタスタイルで無いと、まずこの種のスナップリングは外れないでしょう。やはり工具ですね・・・・

このオイルシールですが、結構緩い感じがします。オイルシールが回ります。（というか、その状態が本来おかしいのかも。。。）

そのままで抜けそうな気がしたのですが、やはりダメ。例の通り、穴を開けて、そこにネジを入れます。

こんな感じでバイスプライヤーでつかみ、スライディングハンマー的にたたき出します。

（上のオレンジの液体はクーラント。抜いたつもりでも結構後から出てくるんですね・・・）なので、こぼれないようにビニールで覆っています。

抜いたら、オイルシールバラバラでした。これじゃ漏れるな。。。

新旧比較。今回このオイルシールは国内調達しました。（Superformanceに頼んだら、誤発注されてしまいました。時間ももったいないので、国内調達。武蔵オイルシール工業製品。22x40x7です。このメーカ品であれば問題ないかと。

このオイルシールを打ち込むのに治具を作成。外径40ｍｍの塩ビパイプです。（ユニオンかな？）ただ、40mmだとぴったりで入らないので、やすりで削っています。

こんな感じで打ち込みます。これなら、斜めに入ることは無いでしょう。

オイルシールにはリチウムグリースを塗り入れました。無事、オイルシールが入り、スナップリングも入っています。（後記：これ間違え。シリコンベースのグリースで無いとまずいです。。。。リチウムだとゴムを侵してしまいます。）

で、ワッシャーを戻します。向きを間違えないように・・・・

で、ベアリングをはめ込むのですが、叩き込みたくはなかったので、ワッシャーと・・・

ナットで押し込んでいきます。このナットですが、古いナットをとっておいた方が良いです。このナットは特殊でM17でピッチ1.0。探したのですが、結局見つからず、予備で買っておいたナットを使いました。また、作業中にシャフトが回ってしまったのに気が付くように、マークをしています。

こんな感じで入るのですが、途中から入らなくなる。というかナットは回っているのに、ベアリングは入っていかない。どうやら、シャフトが手前に出てきてしまうようです。なので、少し叩き込みながら、ねじ込んでいきました。

無事にベアリングもおさまり、スナップリングを戻します。

左右の、ベアリングを入れたら、今度はクランクシャフトのオイルシールです。こちらも叩き込みたくはないので・・・

塩ビ管を使います。ですが、これだとワッシャーがすっぽり管に入ってしまうので、

こんな感じで入れていきます。

シャフトのツラより、若干奥に入るくらいまで入れました。こちらもリチウムグリースを塗って入れています。（後記：これもNG。リチウムではなく、シリコンベースでないとダメです。）

さて、半月キーを戻そうとしたのですが、入りません！こちらも無理に叩き込みたくはないので。。。

オイルストーンで磨いてから入れると、すんなりと入ります。（プーリーなどもそうですが、嵌めるときに苦労するとき有ります。錆とかで摩擦が増えるのですね。そういう時も、水研ぎするとすんなり入りました。）

さて、ここまで来てしまえば後は、戻しの作業です。

一番重要なのは、タイベルをずれないように戻すこと。作業していると、若干動いてしまっています。ギアに入れているのですが、わずかに動く。なので、ずれていたら、一度ニュートラルにギアを戻し、調整していれます。一段ずれると1cmくらい違いますね。なので、マーキングをしっかりしていれば、すぐにずれはわかると思います。

戻しの作業で面倒だったのが

・エアコンコンプレッサー。ステーに固定する前にベルトをクランクシャフト側も通しておかないと、まずベルトかかりません。ステーへの固定は上をまず軽く取付、その後、下のステーを固定しますが、エアコンコンプレッサーの下側のスタッドボルト（下図赤丸）は抜いておきます。

先にタイベルカバーから出てくる方のスタッドボルト（緑丸）を入れてから、下側のステーを取り付け、その後エアコンコンプレッサー側にスタッドボルトを入れます。（この手順で無いとまずはいらない。）その後、エアコンコンプレッサーの上側ナットを締める。3か所あり、かつシムがあるので落とさないように要注意。面倒なのが一番奥のナットです。クリアランスがないので、ラチェットが使えません。なので、メガネレンチかスパナで少しずつ回す羽目になります。（17mmですね。）

青丸のスタッドはエアコンベルトテンショナーの固定用。これは後でもOKです。

エアコンベルトはこの時点で結構張った状態でした。

実は難関が・・・

このホース戻し。なかなか入ってくれない。これを入れるには、一度上のユニットを全部外した方が良いです。で、ホースも抜いて、ホットガンで温め柔らかくすると入りやすくなります。これ写真でよく見るとわかるのですが、よじれた形で入っているんですね。なので、ホースが硬いとまずはまらない。30分以上格闘しました。。。

まぁ、最後の難関が、オルタネータの固定です。これ、もっと簡単にできる方法ないんだろうか？締めるナットがオルタネータの裏側なんですね。ガソリンタンクとエアコンコンプレッサーの間から手を入れ、手探りで探し出します。右手でと角度的に入りません。左手で探りながらじゃないと無理。。。

締める際に、オルタネータを押すようにこんな感じでレンチを突っ込んでいます。これでベルトが張った状態になります。まぁ、後ろが緩くても、オルタネータ左下のネジをしっかり締めれば良いのかもしれません。

ちなみに、関連トルク

・タイベルドライブプーリー　128N.m

・タイベルテンショナー　65N.m

・クランクシャフトプーリー　108N.m

・オルタネータの左下　60～80N.m

・エアコンベルトストレッチャー　66N.m

トルクはこの場合、トルクレンチより、電子式のトルク計測器の方が使いやすいですね。音で教えてくれます。特に100N.mを超えてくると、その方が良いかも。

あとは、オイルを入れて、クーラントを戻します。（エバンスなので、捨てるわけにもいきません。再利用します。一応、ストレーナーとろ紙でゴミは除去しました。

クーラントを戻すのに、こんなのを使ってみました。モノタロウで売っていた、ポンプです。電気ドリルで駆動させます。結構便利ですね。

で、エンジンを久しぶりにかけます。

と、アクシデント！

なんと、ガソリンが漏れてくる！

調べたら、奥のキャブレターに向かっているガソリンホースが抜けてました。（以前、漏れたのもここから漏れたのかもしれない。

で、しっかり締め直し。ついでに他のクランプも増し締め。

再度エンジンをかけ、オイルが漏れていないことを確認。

（正確には、ギアオイルがまだちょこっと漏れている。これはパッキンが甘いせいだと思います。少量なので、次回ガスケットを交換する際に、やり直す予定です。）

試運転しましたが、エンジン音が静かになった？これはオイル交換の効果かな？（オイル漏れ剤とかいろいろいれていたので　苦笑）