燃費向上のためにキャブを再チェックしました。
フロート再調整
まずはフロート調整からです。
キャブのトップだけ外せばよいので、車載状態でもフロートは外せます。
40DCNFの場合はバルブに接している時で50mmが正解なのですね。48mmで設定していました。つまり、ガソリンが正常状態より多めにたまっていたことになります。オーバーフロー起こしていた？いずれにしろマニュアル読むと、大幅に燃費が悪い時の原因として挙げられています。（あとはバルブ不良、フロートのクラック漏れ、エアクリが詰まっているなど）
フロートの測定ですが、ノギスよりもメモリ付きスコヤの方が楽ですね。
アイドルミクスチャースクリュー
次がアイドルミクスチャースクリュー。
これ、締めこみすぎたりすると、段付きになってしまうそうな。そうなると、アイドリングが安定しないなどの状況になります。
なので新品を購入したのですが・・・
新旧比較すると明らかに違います。
サイズ測ってみました。
こちらがもともとついていたスクリュー。
これだけ違うわけです。
DCNF詳細番号
買ったところに問い合わせたところ、DCNFの詳細番号を教えてくれとのこと。
「どこ？」と言うわけで、探し回ります。
これはトップ。ちょうどフロートの上部。これは単にWEBERとしか書いてないです。
キャブの背面を探したら、ありました！（車載状態なのでファイバースコープで探し回りました。）
40 DCNF 74 9Cが正式なバージョン番号です。
重要なのは74と言う数字。72,73,74,75とあるようです。
これによると、正しいアイドルミクスチャースクリューの品番は6475501700だそうですが、すでに廃版のようです。
なので、ショップの話では、新しいのでもワークするとのこと。
まぁ、今すぐ必要ではないので、しばらく様子見ます。
プラグの焼け具合
フロート調整し、再度キャブ調整。その状態で走ってからプラグのチェックをしました。
前は結構黒かったのですが、今回はいい具合に焼けている感じがします。
これで燃費向上してくれれば良いのですが・・・
その後運転したところ、燃費向上しました！5.7km/Lまで向上。さらにパワーもアップ。吹けも良くなっています。3,000rpmからのエンジンの伸びが最高に良い。運転していて楽しい車になってきています。
原因はフロートだったのか・・・。今までのプラグのカブりなどはこれが原因と思います。となると、もっと楽に排ガス通ったのかも。