いろいろと原因を考えていきます。
まぁ、調べてみるといろいろ原因がありそうです。
今回の現象は
・COは低いが、HC値が高い（2,000ppm以上ある）
・値が低い時もある。（800ppmくらいだったこともあります）
いろいろ調べていくと、以下のサイトを発見！
http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2011/04/page1_1.html
これが最も信頼性の高そうな情報です。
濃いとCOも高く出るのですね。今回COは低いということは逆に薄いという事なのか？？
でも、点火プラグを見た時は、結構黒かったような気がします。
後、怪しいのは、コンプレッション。7番シリンダーですが、以前ヘッドガスケットリークテストをしたとき、漏れていることがしていたのですね。この場合燃焼してないわけなので、HC高めに出るはずです。
触媒も怪しいですね。なにしろ40年一度も交換した形跡ありませんし。おそらく機能していない可能性も。
他の資料を見ると、点火系の問題もあるようです。なので、エンジンクリーニングかけたりプラグ交換すれば一時的に良くなるとか。
であればやることは
・プラグ交換
・シリンダ内部クリーニング（バルブのクリーニング）
・失火確認（タイミングライトで各点火コードをチェックする）
→これに問題があれば、イグニッションコイル？
・デスビの確認。ついでに点火タイミングのチェック（なので、タイミングライトを購入）
という感じかな？
プラグ交換ですが、前に何を使っていたのか調べてみました。BP6ESでした。これ、元のプラグがチャンピオン製のN7YCに倣って交換したのでした。調べてみると、標準はNGKですとBPR7ESとなっています。熱価が違います。1段階焼け型が入っていたのですね。
まぁ、せっかくなので、標準にまずは戻してみます。ついでにイリジウムにしてみるか・・・。
と、書いていたら、以前予備車検をしてくれたツインズさんから電話がありました。
・通常通すときはプラグはBP6とかBP5を使う。
・イリジウムは使わない方が良い。そもそも古い車だから、そんなハイパワーなプラグに対応していない。
・プラグコードを替えてみるのも良いかも。失火しているのであれば、この辺を見た方が。
・点火タイミングをいじるのであれば遅くすれば良い。（でも、小手先より、エンジン正常化を勧める。）
・イグニッションコイルもありうるが、交換しても良いけど高いよね？
・シリンダで抜けがあるのであれば、そこの問題がありそう。
・自分ならまずはプラグを見る。プラグ見ればおおよそのことはわかる。
・いずれいしろ、HCが高いという事はエンジンの調子が悪いことを意味する。なので、小手先で直すのではなく、一度エンジンをO/Hした方が良いのでは？後々長く走るのであれば、そちらをお勧めする。
と言うわけで、
・プラグはBP6ESないし、BP5ES
・プラグコードを替える→永井電子かなぁ・・・。
・シリンダ内部のクリーニング＝リークダウンテスタで確認。たぶん7番に問題あり。
・点火タイミング＆デスビのチェック。⇒デスビ替えた方が良いかも。
かなり悩ましい状況に陥られていますね。ヘッドだけだったら、それほど大変ではないですが、ピストンリングが問題だと、結構大事になりますよね．．．．。
イグニッション系を見直そうとしています。
デスビを開けたら、結構いってました（汗）
内視鏡でシリンダ内部を見たら真っ黒（汗）
アイドルジェットが60になってます。（標準は55）。理由は不明ですが、濃い状態になっているように思えます。
なので、デスビ、イグニッションコード、コイル、プラグを交換（プラグも1段階焼け型に）予定です。
完璧に車検切れしますね・・・。
わたしも、燃料系（K jetro）が問題だと思って、いろいろいじって燃料がこくなり、何をしてもすぐかぶってしまい、ぜんぜん始動しなくなりました。加えて、K Jetroのヒューズが飛んでしまい、このヒューズを見つけることができず、さらに燃料を濃くして、かなりの間苦戦していました。なお、K JetroのディストリビューターとWURはオーストラリアのK Jet Specialist（だっと思います）に送って調整したもらったので、完璧になりました。